在当下该当有一些人有所明显

，航空工作人员寻常的训练和演习不成能在真的在飞机上进行

，他们都是在飞行仿照器进行的。接下来A320服务训练舱出产厂家为您介绍的关于飞行仿照器面对着的问题

，但愿对各人有援手。

飞行仿照器有好多的等级

，从低端幼我操作法式训练器到拥有6自由度活动系统支持的全动式飞行仿照器。固然与使用现代飞机训练相比

，飞行仿照器价值成本已经相对便宜

，像是

，波音747飞行训练仿照器的成本是真实飞机的1/40。但是它的采购成本、出格是全动式飞行仿照器价值依然极度昂贵。并且保险这些仿照器的正常运行的成本也是不菲的开支

，这蕴含日常的设备守护

，满足适航尺度

，培训人员资质

，以及驱动能源的亏损。

由于现代飞机的高度复杂性

，通常

，航空公司难以开发深度训练科目

，重要依附飞机机型的原始厂家提供

，还须获得适航当局认可

，这就导致了航空公司无法针对已经出现的变乱征候开发相应的训练法式

，必须期待原始厂家提供达到适航认可的训练科目。在AF447变乱之前

，国际航空界已经意识到

，现代高度自动化飞机上

，若何处置好高度自动化与飞行人员手工操作的关系。在AF447变乱之后

，越发意识到必须加强飞行人员的手工飞行操作技巧训练。但是

，若何实现这一要求

，现代飞行训练仿照器还不能有效解决。

例如

，一些人以为

，维持飞行人员手工飞行技巧就是在飞行仿照器上增长一些训练项目

，诸如堵截自动驾驶仪、或是堵截自动油门

，或是不使用仪表着陆系统信息

，进行人为目视着陆。

此类的训练

，飞行仿照器当然可能胜任。但在现实世界中

，所谓飞行人员手工飞行技巧指的是

，飞行人员不再依附自动化系统的信息

，必须依附原始参数

，凭据自己的经验判断和操作。就是说

，必要飞行人员维持他们入职时养成的根基飞行技术

，通过根基的飞行参数

，维持对飞行状态的意识和节造能力。所指的是

，通过原始参数判定飞机当前状态、相对地面的姿势

，飞机当前速度和动力

，以及在这些前提下

，通过操作驾驶杆、油门杆或者舵面

，节造飞机。用飞行的话说

，就是凭据原始参数

，可能具备对飞机“姿势-动力-速度”的掌控能力。

一个典型的案例是空中结冰。民航飞行的危险一大成分就是天然前提引起的空中结冰

，无论多么先进的飞机都无法预防他带来的风险。AF447变乱就是由于空中结冰引起的

，当失去空速批示后

，飞行人员本应立即选择上述人为飞行技术来节造飞机

，不应首先贪图判定和排除自动化系统故障

，以图依然用自动化飞行。这就要求飞行仿照器上必须增长机型之表的科目

，即若何让飞行人员维持利用原始飞行参数

，提升人为飞行的技术。

现代飞行仿照器另一个局限是

，只针对机型研发

，还未达到通用状态。这也是它成本高昂的一个原因

，即便是大型航空公司也往往无力承担该公司运行机型相对应的所有飞行训练仿照器

，只能通过返回飞机厂家的培训基地、借用其他航空公司、或是独立的第三方培训服务商来培训。这就使得训练科主张有效性和实效性不及的问题。